雷军谈小米YU7售价:不可能只比SU7贵2万，小米反内卷，不打价钱战

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造车的苦，雷军齐熬过来了。

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出品 | 电商行业    作家 |高飞

小米YU7订价成最大悬念

小米汽车的实力，绝对泄漏了。

雷军最近在小米投资者大会上线路，最新推出的小米YU7售价不可能是网传的23.59万元，负责订价在发布前1至2天才智细则。

雷军称，反内卷不打价钱战，很快作念汽车芯片。

随即，对于小米YU7的订价径直冲上热搜，可见网友们齐十分关心该款车型的订价。

据雷军示意，小米的汽车业务蚀本正在缓缓收窄，预测将在本年第三到第四季度兑现盈利。

在YU7的智驾研发参加上，总预算达到35亿元，举座参加在行业处于起原水平。

雷军称五年前小米就运行投资研发机器东谈主边界，目前汽车工场正在试用联系才略，小米的汽车芯片正在研发中，预测也将很快推出。此外，雷军示意，小米会持久坚抓硬件利润率法式在5%。

目前，小米YU7热度特别高。法式5月25日，YU7留资用户数是SU7技艺发布同期的3倍；况且跨越60%留资用户为初次留资；跨越40%留资用户未使用过小米产物。

在2021年3月30日，小米官宣造车，预测改日10年投资额100亿好意思元，几年的时刻，小米汽车兑现盈利，可见其受迎接进度。

要知谈，盈利问题一直齐是新动力车企头上悬着的一把刀，近几年市场限度连忙推广，旧年年产销冲破1200万辆，限度效应初步显现，盈利似乎山水相连。但是，原材料价钱暴涨和抓续的价钱战又给了“当头棒喝”。

现时，盈利的车企更是少之又少，目前已知有特斯拉、比亚迪、理念念、塞力斯、零跑。

2020年，特斯拉成为首家兑现全年盈利的新动力车企，全年营业利润19.94亿好意思元，净利润7.21亿好意思元。

2023年，理念念汽车行动国内首家盈利的造车新势力，兑现全年营收1238.5亿元，同比增长173.5%，净利润118.1亿元，车辆毛利率达21.5%，位居行业前哨。

2024年，赛力斯凭借问界热销，前三季度营收1066.27亿元，同比大涨539.24%，净利润40.38亿元，得手扭亏为盈。

而零跑汽车布告2024年第四季度兑现净利润转正，月均委派超4万台，高端C系列销量占比超77%，提前一年完成单季度盈利所在。

与此同期，蔚来、埃安、小鹏等主攻纯电产物的车企仍深陷蚀本窘境。

但小鹏汽车和蔚来均示意将在2025年兑现盈利。小鹏本年一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%，毛利率15.6%，汽车毛利率10.5%，集合七个季度增长。董事长何小鹏预测2025年汽车销量翻倍，并在四季度兑现单季盈利。

蔚来方面，李斌在上海车展上明确示意第四季度将兑现盈利。其2024年年报自大，营业总收入661.43亿元，同比增长17.64%；归母净利润蚀本226.58亿元，但汽车毛利率达12.3%，较2023年普及2.8%。

但从小米汽车的发达来看，其盈利拐点依然不远。字据小米集团财报，2025年第一季度，小米集团收入及盈利均再次创下历史新高，总营收1113亿元，净利润107亿元，同比增长47.4%和64.5%。

其中，智能电动汽车及AI等改进业务分部毛利率为23.2%，营收达186亿元。

智能电动汽车及AI等改进业务分部毛利率达到了23.2%，这确认小米汽车已卓著比亚迪、理念念等浩荡车企，以致高于特斯拉的毛利率水平。

从2021年3月布告造车到目前，只是四年，小米汽车已接近回本。字据2024年财报，小米汽车全年蚀本62亿元，平均每台车蚀本4.5万元，但到本年一季度，这一数字已降至每台蚀本0.7万元。

按照小米汽车的火爆进度以及小米首款SUV行将上市，盈利对小米汽车来说似乎是信手拈来的事情。

余承东跟雷军开打“涎水战”

市集如战场，新动力汽车竞争强烈，最近车圈也没少打“涎水战”，明争暗斗。

刚巧2025粤港澳大湾区车展时代，华为、小米、比亚迪等新势力车企纷繁亮相，但行动车展流量“网红”的雷军并未到场，而华为余承东的疑似暗讽小米的一番言论，让大家把焦点再度蚁集到了雷军与小米汽车身上。

车展上，华为余承东称，“从其他行业来的公司，只作念一款车就卖爆了，咱们产物比他好还卖不外他的零头，诚然他的产物岂论是质地照旧智驾才略齐很弱。”

“按华为的质地尺度，有些车厂的车一台齐不成发货，不成为了追求低资本而就义质地。”

在行将下台之际，余承东又留了一手，示意今天我方可能说得有些偏激了，但愿大家不要以文害辞。

尽管如斯，“从其他行业来的公司”“只作念一款车就卖爆了”等形貌，不少网友纷繁推测其在暗指小米，更有有网友直呼“就差报小米身份证了”。

对此，东谈主虽未到车展现场但雷军立马反击，随即发了一条微博称“刚学会一条名言：谩骂自己就是一种仰望”，还顺带亮出一份得益单：2025年5月小米su7委派量超 28,000台，咱们正在全力为小米yu7大限度量产作念准备，预测7月份量产。

小米集团公关部总司理王化也疑似对余承东的演讲言论进行了抗争。

不久后，雷军又再行裁剪了这条微博，删除了临了一句话“谩骂，自己就是一种

仰望”，仅留住了联系图片和小米汽车联系信息。

随即雷军再度发文：咱们永恒信赖，其后者总有契机！并配图：其后者一运行深信不圆善，总会被哄笑、被质疑，但其后者总有契机，疑似回话被质疑。

此后，雷军又发了条“小米是谁？小米为什么而致力？小米从何处来，将往何处去？这是咱们每次复盘时问我方的问题。”雷军以“抱拳”神采回复了多条网友指摘。

在主编看来，余承东近期的“开撕”，骨子上响应了其对汽车行业竞争的焦灼。

跟着新动力汽车市场竞争日趋尖锐化，市场上每一款车型的发达齐可能径直影响销量，更何况是备受关心的小米汽车。

小米行将于7月初推出的中大型SUV——YU7，无疑成为行业关心的焦点。这款车以“正面对标”特斯拉Model Y为所在，意在撼动纯电SUV市场的样子。

从目前浮现的信息来看，若YU7不息此前SU7的“价钱屠户”战术，凭借高性价比和智能化体验，再次成为爆款车型的可能性极大。一朝YU7销量发达拉风，将不可幸免地对其他智能汽车品牌带来冲击。

不外，涎水战并不成处理许多施行问题。对于新势力汽车品牌而言，尽快兑现盈利仍是现时最进犯的所在。

这不仅关系到企业的生涯才略，更影响其在市场中的竞争力和改日发展的可抓续性。即等于那些依然集合多年盈利的传统车企，如今也面对着强烈的市场竞争和资本压力，以致不得欠亨过降价、优化产物结构等样子来应付挑战。

在这么的配景下，盈利才略已成为掂量新势力品牌是否大概在持久竞争中站稳脚跟的中枢倡导。

若是小米汽车大概在本年兑现盈利，其无疑在中国汽车市场站稳了脚跟。

起原，盈利的兑现将讲解小米汽车的交易模式和运营战术是得手的。盈利不仅是财务层面的正向反馈，更意味着小米依然在新势力之中杀出了一条血路。

THE END

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