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　　着手：北京商报

　　8月13日，国度商场监督管制总局官网发布《商场监管总局工业和信息化部对于加强智能网联新动力汽车居品调回、坐褥一致性监督管制与法度宣传的讲演（征求见解稿）》（以下简称《征求见解稿》），向社会公开征求见解，响应截止日历为9月15日。

　　《征求见解稿》明确，企业应当在车辆App、车载信拒却互系统权贵位置和用户手册中娇傲组合驾驶赞成系统的安全请示和使用阐扬，以便于破费者阅读、解析和操作，幸免驾驶员将组合驾驶赞成功能视为自动驾驶功能使用。企业应当建设、使用安全优先的驾驶员监测、警示和处理功能，密切监测驾驶员的驾驶情景，在驾驶员出现动手、就寝等脱离动态驾驶任务的情形时，实时遴荐语音警戒、办法盘转机、限速、靠边泊车、组合驾驶赞成功能禁用等警示或限度门径，以便驾驶员实时经受车辆和缩短安全风险。

　　条目车企警示驾驶员的同期，针对车企雷同的OTA（空中下载本事）升级，《征求见解稿》也给出明确条目。《征求见解稿》提到，企业应在灵活车及格证系统中好意思满、准确填报组合驾驶赞成系统、储能安装单体及总成等关键信息，并严格实验软件在线升级（以下简称“OTA升级”）举止分类管制条目，未经备案不得开展OTA升级举止，不得将未经充分测老师证的软件版块推送给用户，不得通过OTA神态避讳劣势，确保坐褥的搭载组合驾驶赞成系统的智能网联新动力汽车居品与准入居品一致，并承担居品安全背负。数据娇傲，本年6月，汽车行业OTA筹算463项功能，“赞成驾驶”模块升级占比重回榜首。

　　此外，《征求见解稿》提倡，要加强企业告白举止和生意宣传算作监督。企业向破费者提供相关智能网联新动力汽车驾驶自动化品级、系统才略、系统规模等信息时，应当的确、全面，不得作念特别、夸大系统才略或引东谈主误会的宣传，确保破费者正确解析和驾驶智能网联新动力汽车。企业在组合驾驶赞成系统或功能定名及营销宣传中，不得示意破费者不错视其为自动驾驶系统、具备实质上并不具备的功能，严防驾驶员亏损。企业应当幸免夸大宣传车辆驾驶性能，误导破费者以分歧理的高速驾驶车辆。

　　业内东谈主士觉得，《征求见解稿》的发布是要提高智驾宣传法度性，将安全摆在首位。

　　数据娇傲，客岁我国新动力汽车年产销量初度冲突1000万辆。跟着新动力汽车销量提高，车企在智驾赛谈上的竞争愈发强烈，“高阶智驾”“自动驾驶”成为高频词汇，而智驾宣传问题也逐渐披露。

　　天然智驾品级已被明确分袂，但连年来车企雷同说起“智驾”“高阶智驾”“L3级智驾才略”等关键词。营销宣传上的隐隐地带也让破费者产生通晓误区，驾驶中“动手脱眼”的非法算作雷同出现。

　　在北京市潮阳讼师事务所讼师胡钢看来，当今的智能驾驶本事基本在L2品级，企业在宣传和销售经由中，应该请示破费者车辆仅能扫尾智能赞成驾驶，而不是自动驾驶。车企应明确讲演破费者，现时本事水平无法达到全皆自动驾驶级别，系统并不可替代熟练驾驶员对车辆进行操控。

　　中国汽车流畅协会行家委员会成员颜景辉觉得，驾驶自动化的发展旅途并无问题，问题在于此前“掺水”，只好不甘示弱宣传先容居品、不夸大宣传误导破费者，才能让行业健康有序地发展。

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背负剪辑：高佳